Hafentechnologie
Zukunftstrend Hafenautomatisierung: Vollautomatische Containerfahrzeuge – so genannte AGV (Automated Guided Vehicles) – übernehmen den Transport zwischen Kaikante und Lagerareal und erhöhen die Effizienz des Kunden CTA im Hamburger Hafen. Als einziger Anbieter liefert Demag Cranes bei diesen automatisierten Geräten Hard- und Software aus einer Hand.
Innovation für mehr Effizienz: Vollautomatische Containerstapelkrane – so genannte ASC (Automated Stacking Cranes) – sorgen im Hafen von Antwerpen, Belgien, für die bestmögliche Nutzung der Lagerkapazitäten. Wie bei den AGV kommen Hard- und Software aus einer Hand. In Kombination beider Produkte liefert Demag Cranes komplette Systeme für vollautomatische Container Großterminals.
Vorteil Vielseitigkeit: Hafenmobilkrane schlagen Güter aller Art um – von Containern, Schüttgütern bis hin zu Stück- und Projektgütern. Im Emdener Hafen verlädt ein G HMK 6407 der Generation 5 Komponenten von Windkraftanlagen.
Als Vier-Seil-Greifer-Variante sind Hafenmobilkrane für den professionellen Umschlag von Schüttgütern, wie z.B. Kohle, Erzen und Düngemittel, einsetzbar. Im Hafen von Venedig in Italien schlägt ein Hafenmobilkran G HMK 6407 B der Generation 5 unter anderem Klinker um.
Wachstumsmarkt Türkei: Seit der Markteinführung im Jahr 2006 sind insgesamt elf Hafenmobilkrane der Generation 5 an den Küsten der Türkei im Einsatz - davon sieben des Modells 7. Hier in der Variante G HMK 7408 im Hafen von Diliskelesi.
Im Hafen von Carrara in Italien arbeiten die zwei größten und leistungsstärksten Hafenmobilkrane der Generation 5 – jeder von Ihnen mit einer Tragkraft von 200 Tonnen. Sie schlagen Stück- und Projektgüter um – einzeln oder gemeinsam, im so genannten Tandemlift.
Auch mit dem neuen Modell 4 der Generation 5 profitiert der Kunde von vielfältigen Einsatzmöglichkeiten. Nach der Markteinführung Ende 2007 ist hier bereits die Variante G HMK 4406 in Antwerpen, Belgien, im Stahlumschlag im Einsatz.
Auf engen und Spezialkais gefragt: Hafenschienenkrane, bei denen anstelle des für Hafenmobilkrane typischen bereiften Unterwagens ein Schienenportal zum Einsatz kommt. Die Portallösung erlaubt den Betrieb von Förderbändern und den Verkehr von LKW oder Eisenbahnen unterhalb des Krans. Im Bild zwei Hafenschienenkrane G HSK 6424 B beim professionellen Kohlumschlag im Port of Tyne, UK.
Da, wo wenige oder keine Kaifläche zur Verfügung steht, kommen Schwimmkrane zum Einsatz. Wie hier auf dem Mississippi in South-Louisana, USA, wo zwei HPK 330 EG Kohle von Hochseeschiffen auf Flusskähne umschlagen. Ein Konzept das überzeugt: Nach dem der Kunde St. James Stevedoring im Jahr 2004 den ersten Gottwald Schwimmkran überhaupt bestellte, erweiterte er seine Flotte bis 2007 auf insgesamt drei Geräte gleicher Bauart.
Schwimmkrane auf offener See: Im Jahr 2007 wurde der erste Schwimmkran der Generation 5 auf offener See in Betrieb genommen – 35 km vor der Küste des indonesischen Teils der Insel Borneo. Der G HPK 8200 B schlägt Kohle, die aus Bergwerken in Kalimantan kommen, von Flusskähnen auf Hochseeschiffe um.